客岁12月中旬，北京地铁3号线、12号线通畅，为市民出行提供了更多便利采用。但也有部分乘客响应，部分新建地铁站台内，台阶防滑后果不闪现、台阶间神色分不清，让东说念主“头晕眼花”，或许一脚踩空。
近日，新京报记者针对上述问题造访了北京多条地铁明白，发现部分新建车站确实存在台阶间颜色区别不闪现等问题，下楼梯的乘客体验感欠安。
记者夺目到，除了新线，部分2024年昔时通车的既有站一样存在台阶“看不清”的情况。不外，也有部分车站选择了相干方法，比如1号线、2号线等老线车站的台阶上加装有醒策画玄色防滑胶带，4号线、8号线、19号线等部分车站对台阶加装了警示标志和防滑条。
目下，我国的《民用建筑通用法度》《无抑制遐想法度》等多项国标王人对群众步地内台阶的宽度、高度有明确要求，并在防滑和神色区别对比等细节上也有细化要求。
记者从北京地铁建维公司了解到，针对乘客响应的上述问题，已对部分车站的台阶进行了校阅，举例加装警示标志，但由于玄色防滑贴长本事使用后容易磨损、翘边，一样存在一定的安全风险，并不适用于一齐车站。此外，北京地铁12号线土建工程相干清雅东说念主示意，将诈欺一到两个月的本事对12号线全线各站台阶开展校阅。
3号线、12号线 灰色台阶连成片 高下行需仔细看
近日有乘客响应，上个月通畅的地铁新线的台阶存在安全隐患，主如果台阶防滑后果不闪现，且台阶间颜色枯竭区别度，“这些台阶看上去灰蒙蒙一派，分不清台阶，是以我目下是尽量不走台阶，宁可多走几步找直梯或者扶梯，非走楼梯时，也王人提神翼翼。”市民刘女士说，如果遭遇一些特殊的光照角度，这些台阶简直让东说念主头晕眼花。
近几日，新京报记者来到地铁3号线和洽湖站，在贯穿站厅层与站台层的楼梯处，光滑的台阶在灯光的照耀下显得极端晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。这些台阶诚然也设有防滑槽，但均为内嵌式遐想，防滑槽内的神色简直与台阶主体的灰色一致，区别不大。不少乘客响应，下这么的台阶要仔细看清后才敢迈步。
地铁3号线和洽湖站，光滑的台阶在灯光的照耀下显得极端晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。新京报记者 王贵彬 摄
同样的，据观察者网24年7月的报道，美国将“首次以文件形式”承诺为日本提供核保护，其相关内容将包含在“延伸威慑”的联合文件中。由此可见，“延伸威慑”指针制定之前，所谓的美国核保护日本，仅仅是一种口头承诺，而这个“延伸威慑”的文件出台之后，日本才得到了美国提供核保护的“书面承诺”。那么，美日为何突然要制定这么一份文件，难道日本有可能遭遇“入侵”不成？
现在，阿塞拜疆客机坠毁事件很可能让泽连斯基再次如愿以偿。尤其是这起事件大概率是俄军闯下的大祸。尽管阿塞拜疆用了“物理和技术干扰”的说法，没有提到“客机是遭遇导弹袭击才坠毁”，普京也就此借坡下驴，但泽连斯基不会放过这个送上门的机会，势必会再次联合美西方舆论围攻俄罗斯，让乌克兰在接下来的谈判中获得更有利的地位。如今，普京的道歉不仅表明俄罗斯可能在此次空难中负有一定责任，更反映了俄罗斯当前面临的巨大压力。
距离此处楼梯不边远的3号线与10号线换乘通说念内，由于楼梯距离较短，走路走楼梯的乘客相对较多，台阶上的内嵌式防滑条内灰尘也更雄厚，神色发黑，反而令路线间的分界看上去更为闪现。
在地铁3号线向阳站，让东说念主眼花的台阶一样使一些乘客“藏匿而视”。记者夺目到，很少有乘客走楼梯，即便有，也王人个个步步为营。
肖似的情况也出目下了12号线的一些车站。在12号线和平西桥站，一处贯穿站台层和站厅层的台阶由于灯光照耀角度的原因，台阶光滑能干，让东说念主难以分清范围。记者实测后发现，若不是折腰珍爱提神通过，如实有踩空的风险。
地铁12号线和平西桥站，别称乘客走路下楼梯，此处台阶的神色简直莫得任何区别度。新京报记者 王贵彬 摄
“如实，如果乘客不专心下楼梯，可能看到这么的台阶时会被晃一下。”地铁12号线和平西桥站的一位责任主说念主员告诉记者，最运行这种内嵌式防滑槽是纯白色的，但投用一段本事后，集会灰尘就变成了与台阶一样的灰色，直到变成玄色看上去才会有闪现的辞别，这一情况会朝上司响应。
地铁12号线和平西桥站，此处台阶连成了灰色的一派，容易出现失慎踏空的情况。新京报记者 王贵彬 摄
7号线、8号线、10号线、13号线 台阶防滑槽变黑 反倒成了提醒标志
除了新建明白的车站存在台阶时弊视觉区别度不大、让乘客看不清外，一些通车已有三五年的明白既有车站中一样存在这么的情况。
在地铁7号线万盛东站，记者看到，地铁C口贯穿室外的台阶上看不到闪现的警示标志，台阶与台阶间的颜色简直一致。
诚然是一样材质的台阶地砖，部分车站由于东说念主流量较大，走路通过台阶的乘客较多，台阶上内嵌式的防滑槽内千里积了灰尘和污渍，反而看上去愈加明晰、能干一些。
在地铁10号线双井站D口，乘客参加地铁站必须通行三十级傍边的台阶，台阶是灰色斑纹，日久天长，其内嵌式防滑槽内的神色趋于玄色，从上往下望去，较为能干。10号线双井站内的台阶一样如斯，防滑槽照旧透澈变成玄色，反倒便于东说念主们区别台阶的时弊。
地铁10号线双井站D口，乘客参加地铁站必须通行三十级傍边的台阶，由于通行量较大，其内嵌式防滑槽内的神色照旧呈现出了与灰色台阶神色区别度很大的玄色，从上往下望去，较为能干。新京报记者 王贵彬 摄
在地铁8号线南锣饱读巷站，台阶呈深灰色，相对还显眼明晰一些。
在地铁13号线光熙门站，记者发现台阶一样存在神色驾御、区别度低的情况，且在休息平台贯穿第一级台阶处也莫得看到闪现的颜色区别和提醒标志。
1号线、2号线 老线车站更贴心 台阶贴上防滑胶带
新京报记者夺目到，在一些酬酢媒体平台上，近几年来一直有乘客响应北京部分地铁站的台阶过于光滑，彩乐园-迪士尼彩乐园官网且分界不明晰，通行时让东说念主嗅觉“心里没底”，致使还出现了乘客下台阶时跌倒的情况。一位乘客示意，几年前地铁积水潭站A口重修后，新建的楼梯等于这么灰色的抛光石砖，而况也莫得防滑贴，孩子下楼梯时就滚下去好几级台阶。流程投诉后，车站才给楼梯贴上了防滑贴。
“北京一些老明白的车站台阶反而更明晰、更防滑。”在采访中，多位乘客向记者示意，他们合计连年来新建的地铁站在功能上更完善，但等于台阶的安全问题不如老站作念得好。
记者在2号线雍和宫站看到，该站的台阶为红色，每一级台阶上王人成就有玄色的防滑条，由于使用本事较久，有些高出的防滑条照旧被磨平，不外即便如斯，玄色与红色的热烈对比依然使得台阶范围极端明晰，且能保捏一定的防滑后果。
地铁2号线雍和宫站，该站的台阶为红色的石砖，每一级台阶上王人成就有玄色的橡胶材质的防滑条，颜色对比闪现，使得台阶范围极端明晰。新京报记者 王贵彬 摄
在一些原先的防滑条磨损愈加严重的车站内，车站还特殊粘贴了玄色的防滑胶带。比如在地铁2号线向阳门站，记者就看到了此类方法。这种防滑胶带约两指宽，与原先的防滑条平行成就，防滑后果极端权贵，同期也让台阶间的分界愈加明晰。
在1号线王府井站，记者看到米黄色的台阶上加装了玄色的防滑胶带，既显眼又防滑。但也有一些乘客认为，如果玄色的防滑胶带莫得贴在台阶旯旮，而是贴在台阶中部时，愈加让东说念主眼晕，分不清台阶旯旮在哪。
举措 部分车站对台阶进行安全校阅
在地铁4号线西单站，贯穿站厅站台的台阶呈玄色，旯旮的内嵌式防滑槽处流程磨砂处理，神色较浅容易识别，同期还能起到防滑的后果。
地铁4号线西单站，台阶旯旮的内嵌式防滑槽处进行了磨砂处理，神色更浅，并篡改了石材的摩擦通盘，使之愈加大要、防滑。新京报记者 王贵彬 摄
一样的方法也出目下地铁7号线广渠门外站和广安门内站、8号线永定门外站、14号线永定门外站等车站，台阶的旯旮处也王人通过磨砂处理进行安全校阅。
“这么的台阶诚然看上去不那么光鲜，但至少能让乘客定心走。”在采访中，多位乘客对部分地铁站对台阶选择的防滑校阅方法示意认同。一位女乘客告诉记者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得流程防滑处理的台阶上蹒跚了一步，险些跌倒。
在19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地王人设有醒策画黄色标志——“请您夺目眼下安全”。该站的台阶亦然浅灰色的，不外每个台阶上王人贴有玄色的防滑胶带，一目了然。
地铁19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地王人设有醒策画黄色标志——“请您夺目眼下安全”，每个台阶上王人贴有玄色的防滑胶带。新京报记者 王贵彬 摄
还有一些地铁站为了更好地保险乘客通行安全，在客流量较大的换乘通说念内还对台阶进行了更透澈的安全校阅。
地铁景风门站是14号线与19号线的换乘站，下昼5点40分，此时正巧晚岑岭，换乘通说念内乘客密集。记者夺目到，此处大地上有不少警示地贴，提醒乘客提神台阶，靠右行走，不要看手机。为了增强台阶间的神色对比度，在部分台阶的旯旮处还粘贴了愈加醒策画黄色警示条。车站还使用喇叭、扩音器等开采轮回播放语音辅导，提醒乘客夺目下线的台阶。
地铁景风门站14号线与19号线换乘通说念内，通过翰墨、语音播送和警示条等口头，提醒乘客通行台阶时夺目安全。新京报记者 王贵彬 摄
复兴 张贴提醒标志 确保台阶更为能干
2025年1月2日上昼，记者迅速铁车站台阶存在的安全隐患问题响应给北京12345市民就业热线，本日中午就取得北京地铁建维公司的回复。据该公司相干责任主说念主员先容，近期他们也收到一些针对新线台阶光滑、警示不够明晰等问题的反馈，因此对3号线和洽湖等车站的台阶处进行了安全警示校阅，在该站每一级台阶休息平台的肇端处王人粘贴了黑黄相间的警示条，确保台阶更为能干。
地铁3号线和洽湖站，北京地铁方面在收到乘客响应的“台阶看不清”的诉求后，对该站每一级台阶肇端处加装了黑黄相间的警示条。诚然警示条起到了辅导乘客前线有台阶的作用，但未能从压根上惩办台阶晃眼、颜色区别度低等问题。新京报记者 王贵彬 摄
为何北京各条明白在台阶防滑和警示问题上作念法各有不同？为何新建车站不成像1号线、2号线等老站那样给台阶粘贴玄色防滑条？这名责任主说念主员告诉记者，国度关于地铁等群众步地的台阶其实是有相干国标要求的，车站在验收时也王人会对这些本色进行考试，从台阶材质的防滑性数据来看，能宽泛启用的车站按原则也一定是合适相干要求的。
记者查询后夺目到，我国的多项国标王人关于群众步地内台阶的宽度、高度有着明确要求，并在防滑和神色区别对比等细节上也有细化要求。
举例《民用建筑通用法度》GB55031-2022就规则，台阶、东说念主行坡说念的铺装面层应选择防滑方法；《无抑制遐想法度》GB50763-2012也明确提议，无抑制楼梯的踏面应平整防滑或在踏眼前缘布防滑条，踏面和踢面的神色宜有区别和对比，楼梯上行及下行的第一阶宜在神色或材质上与其他阶有闪现区别。
“这些玄色的防滑条其实算是挽回方法，这主如果由于一些老站的台阶照旧比拟光滑了，因此只可汲取粘贴防滑胶带的认识。”该名责任主说念主员还示意，由于这些防滑条属于易磨损品，流程一段本事的使用后，除了容易出现抑制、残毁等影响好意思不雅的问题外，若旯旮开裂、翘起，一样会对乘客形成安全隐患，容易绊倒摔跤，因此，他们一般不建议车站选择这么的方法。
地铁1号线西单站，粘贴的防滑条流程一段本事的使用后，出现了抑制、残毁等问题。新京报记者 王贵彬 摄
同期，记者也夺目到，按照2021年版国标《建筑与市政工程无抑制通用法度》GB55019-2021的规则，踏步防滑条、警示条等附着物均不应高出踏面，这一要求也导致此前老站所汲取的高出式防滑条不再适用于2021年后的新建站。
北京地铁建维公司的相干责任主说念主员还示意，他们也会阐明乘客反馈的此类意见，进一步筹商是否会在更多车站进行台阶警示标志的粘贴，同期也会筹商选择何种方法能让地铁台阶范围愈加明晰、能干，以保险乘客安全出行。
1月3日，北京地铁12号线土建工程相干清雅东说念主也针对记者响应的上述问题进行了复兴。他示意，地铁12号线在2016年就启动开采，本事较早，而那时相干国标中还未对“楼梯第一阶台阶处应与平台进行神色区别”作念强制性要求，同期由于地铁12号线需要下穿其他既有明白，因此车站的举座深度较深，台阶长度也跨越一般明白，从视觉感官上来讲，这些问题如实给乘客带来了未便。该名清雅东说念主示意，流程他们的筹商分析，决定对12号线全线各站的台阶开展相应的安全校阅，在楼梯的第一级台阶和终末一个台阶处加装醒策画提醒标志，工期瞻望在一到两个月的本事。
新京报记者 裴剑飞
剪辑 张磊 校对 张彦君 李立军